屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）

機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）

在增加列車(chē)重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）