裝配使用托修方自帶配件、且未在維修合同中明確責任的，維修質(zhì)量責任由托修方負責。（）

受條件所限，不能出具技術(shù)分析和鑒定意見書時，道路運輸管理機構(gòu)應向當事人雙方宣布終止調(diào)解。（）

車輛的一次修復率可以不作為質(zhì)量目標考核（依據(jù)維修企業(yè)的具體情況制定），但必須不斷地改進。

因托修方違反駕駛操作規(guī)程和車輛使用、維護規(guī)定而引起的質(zhì)量責任，由托修方負責。（）

維修流程中三級檢驗是保證一次合格率的關(guān)鍵，三級檢驗控制關(guān)鍵是維修檢驗流程軟件的流轉(zhuǎn)和檢查的執(zhí)行情況，要對每個接點進行落實責任人并記錄。（）

返工后，發(fā)現(xiàn)故障未被解決或未達到質(zhì)量標準,質(zhì)檢人員填寫返修處理記錄表,退回維修工進行返工，重新開始進入維修質(zhì)檢流程，維修質(zhì)量檢驗人員對于出現(xiàn)的返工項目予以記錄。（）

承修方不按技術(shù)標準和維修操作工藝規(guī)程維修車輛或不按使用說明規(guī)定選用配件、油料所引起的質(zhì)量責任，由承修方負責。（）

汽車維修主管部門應在接到維修質(zhì)量糾紛書面調(diào)解申請書后的10個工作日內(nèi),做出是否同意受理的答復意見。（）

維修質(zhì)量糾紛另一當事方同意調(diào)解的,應在自送達之日起3個工作日內(nèi)就申請書所涉及的內(nèi)容寫出書面答辯材料，并做好參加調(diào)解的準備。（）

維修質(zhì)量分析概念是指對業(yè)務(wù)接待—故障診斷—維修—質(zhì)量檢驗—交付的分析。（）