A、司機(jī)處理臨時(shí)故障的時(shí)間
B、列車(chē)滿(mǎn)員附加時(shí)間
C、乘客上下車(chē)時(shí)間
D、車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)時(shí)間
E、司機(jī)確認(rèn)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)關(guān)好的時(shí)間
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A、導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)
B、廣播子系統(tǒng)
C、乘客資訊系統(tǒng)
D、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)
E、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
A、出入口
B、通道
C、站廳層
D、站臺(tái)層
E、風(fēng)亭和冷卻塔
A、橫列式車(chē)站
B、縱列式車(chē)站
C、側(cè)式車(chē)站
D、島式車(chē)站
E、混合式車(chē)站
A、地下站
B、地面站
C、平面站
D、高架站
E、立體站
A、編組站
B、始發(fā)(終到)站
C、中間站
D、換乘站
E、檢修站
最新試題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()