海事調(diào)查的目的包括()
①查明原因
②判明責(zé)任
③提出安全建議,預(yù)防類似事故發(fā)生
④經(jīng)濟(jì)損失的評(píng)估和鑒定
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
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A.15
B.30
C.90
A.商品檢驗(yàn)檢疫局
B.海事管理機(jī)構(gòu)
C.港務(wù)局
A.海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例
B.海上船舶污染事故調(diào)查處理規(guī)定
C.以上都是
A.上一港海事管理機(jī)構(gòu)
B.下一港海事管理機(jī)構(gòu)
C.船籍港屬地海事管理機(jī)構(gòu)
A.所在地海事管理機(jī)構(gòu)
B.船籍港屬地海事管理機(jī)構(gòu)
C.地方海事管理機(jī)構(gòu)
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最新試題
下列纜繩中吸水率最小的是()。
一般航標(biāo)多設(shè)置為淺灘()最窄、最淺、最突出的連線上。
摩擦后易起毛,但毛的粗糙層對(duì)其內(nèi)部有保護(hù)作用的化學(xué)纖維纜繩是()。
船舶沖程與船舶在航道中的剩余水深成()。
船舶采用倒車制動(dòng)的方法適用于()。
有球鼻錨的船舶,航向穩(wěn)定性(),保向性()。
當(dāng)船舶變更用途或改變航區(qū)時(shí),應(yīng)申請(qǐng)()。
船舶航行中,船尾線形斜流效應(yīng)橫向力主要是由于()的存在。
所有的鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船,前三次特別檢驗(yàn)的間隔期限為()。
操舵后,舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。