A.旅客流線(xiàn)
B.行包流線(xiàn)
C.車(chē)輛流線(xiàn)
D.列車(chē)流線(xiàn)
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A.兩線(xiàn)布置圖
B.兩線(xiàn)、兩臺(tái)布置圖
C.多線(xiàn)多臺(tái)布置圖
D.銜接兩條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的高速站布置圖
A.平過(guò)道
B.天橋
C.地道
D.行包地道
A.集中候車(chē)方式
B.分線(xiàn)候車(chē)方式
C.分散候車(chē)方式
D.自由候車(chē)方式
A.特大型
B.大型
C.中型
D.小型
A.每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)置一條到發(fā)線(xiàn)
B.每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)置兩條到發(fā)線(xiàn)
C.每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)置三條到發(fā)線(xiàn)
D.每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)置四條到發(fā)線(xiàn)
最新試題
客車(chē)整備所的布置圖有定位作業(yè)布置圖和（）作業(yè)布置圖。
路基面寬度應(yīng)根據(jù)（）、（）、（）以及（）等確定。
溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車(chē)場(chǎng)第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車(chē)場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線(xiàn)路范圍。
江河兩岸輪渡碼頭一般采用下列（）布置形式。
旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線(xiàn)路相互位置分為（）和（）。
在點(diǎn)連式駝峰在溜車(chē)不利條件下難、易行車(chē)的速度曲線(xiàn)示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車(chē)的速度（）難行車(chē)；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車(chē)的速度（）易行車(chē)。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線(xiàn)引入方式三種方式。
樞紐線(xiàn)路引入方式一般有（）幾種。
（）是指車(chē)輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
溜車(chē)不利條件是指車(chē)輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。