A.新區(qū)規(guī)劃
B.城市交通規(guī)劃
C.新農(nóng)村規(guī)劃
D.生產(chǎn)規(guī)劃
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A.環(huán)形方式
B.三角形方式
C.菱形方式
D.交叉方式
A.平面交叉
B.立體交叉
C.空間交叉
D.分離交叉
A.路段交通量
B.左轉(zhuǎn)交通量
C.主線交通量
D.右轉(zhuǎn)交通量
A.交通量
B.服務(wù)方式
C.服務(wù)水平
D.服務(wù)流率
A.交織斷面車道數(shù)
B.交織寬度
C.交織區(qū)車流量
D.密度
最新試題
依據(jù)交織車輛穿過交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車道交換最少次數(shù)來劃分,分為()。
自行式停車場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng),投資高,機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車輛受損或不能取車。
交通設(shè)計(jì)的基本特征為()。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單,不易發(fā)生交通事故。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
交通需求預(yù)測(cè)過程分為四個(gè)階段,即()預(yù)測(cè)、()預(yù)測(cè)、()預(yù)測(cè)及()預(yù)測(cè)。
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。