鐵路行業(yè)具有明顯的（），難以被其他運(yùn)輸方式完全替代和競(jìng)爭(zhēng)。

運(yùn)輸需求的交叉彈性為正值，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X 的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y 的需求（）

運(yùn)輸需求價(jià)格缺乏彈性時(shí)，其絕對(duì)值是（）。

服務(wù)人員等非生產(chǎn)人員一般使用下列哪種定員方法定員（）。

貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性往往與（）有關(guān)。

在生產(chǎn)過(guò)程中，單位價(jià)值在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以上，能夠在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)發(fā)揮作用而不改變其實(shí)物形態(tài)，價(jià)值逐漸轉(zhuǎn)移到新產(chǎn)品中去的勞動(dòng)資料稱為（）。

隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本是逐漸（）。

如果需求量的變動(dòng)比率大于價(jià)格變動(dòng)比率，運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的絕對(duì)值是（）。

運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在以下哪些方面的（）

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的特性有（）