A、第一方物流
B、第二方物流
C、第三方物流
D、第四方物流
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A、手續(xù)簡(jiǎn)便
B、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸
C、運(yùn)費(fèi)低廉
D、速度快捷
A、條形碼技術(shù)
B、無(wú)線通訊技術(shù)
C、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
D、POS沒(méi)備
A、交易企業(yè)間銷售信息的共有化
B、供應(yīng)方進(jìn)一步涉足零售業(yè),提供高質(zhì)量的物流服務(wù)
C、現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用
D、組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化
A、通過(guò)物流中心實(shí)現(xiàn)效率化
B、商品配送的計(jì)劃化與集約化
C、物流系統(tǒng)設(shè)置成本的合理分擔(dān)
D、管理組織傳統(tǒng)化
A、必要的時(shí)間
B、必要的零部件
C、必要的數(shù)量
D、必要的人員
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最新試題
在中間倉(cāng)庫(kù)這種退貨處理模式下,通常由制造商支付所有成本。
下列不屬于運(yùn)輸作業(yè)及時(shí)性衡量指標(biāo)的是()。
出庫(kù)作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因不包括()。
運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題的處理不包括()。
下列關(guān)于運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量因果分析方法優(yōu)勢(shì)的描述,正確的是()。
下列屬于運(yùn)輸合同異常的原因是()。
一定時(shí)期內(nèi)發(fā)貨差錯(cuò)數(shù)量/該期發(fā)貨總數(shù)量×100%,是()。
比較適合用于貨代作業(yè)質(zhì)量控制的方法是()。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動(dòng)下,所做出的理性決策的結(jié)果。
空運(yùn)航班拉貨包括()。