A、型鋼式
B、桁架式
C、斜拉式
D、混合式
E、組合式
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A、橋面連續(xù)類型
B、橋面板連續(xù)類型
C、普通鋼筋使結(jié)構(gòu)連續(xù)類型
D、預(yù)應(yīng)力使結(jié)構(gòu)連續(xù)類型
E、組合梁先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)類型
A、簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工
B、就地澆筑施工
C、懸臂施工
D、頂推施工
E、移動式模架逐孔施工
A.抬高掛籃的前支點(diǎn)法
B.水箱法
C.采用臨時(shí)支撐抬高澆筑的梁
D.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)
A.掛籃質(zhì)量與梁段混凝土的質(zhì)量比值宜控制在0.3~0.5之間,特殊情況下不應(yīng)超過0.8
B.掛籃的總重控制在設(shè)計(jì)限重之內(nèi)
C.掛籃允許最大變形(包括吊帶變形的總和)不超過25mm
D.掛籃行走、澆筑混凝土?xí)r的抗傾覆安全系數(shù)大于2,自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)大于3,斜拉水平限位系統(tǒng)的安全系數(shù)大于3,上水平限位系統(tǒng)的安全系數(shù)大于2
A.初壓使用小型兩輪壓路機(jī)高速碾壓1~2遍,使粗粒料穩(wěn)定
B.初壓后,用石屑撒布機(jī)將干燥的填隙料均勻撒布在壓穩(wěn)的粗碎石層上,松鋪厚度約2.5~3.0cm
C.振動壓實(shí),用振動壓路機(jī)或重型振動板慢速振動碾壓,將全部填隙料振入粗碎石的孔隙中
D.如需分層鋪筑時(shí),應(yīng)將已壓成的填隙碎石表面的粗碎石外露約5~10mm
最新試題
綜合管廊常見施工方法主要有()
邊坡開挖過程中,有滾石威脅的區(qū)段,應(yīng)()。
連續(xù)剛構(gòu)橋具有以下優(yōu)點(diǎn)()
根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失,下列事故屬于較大事故的是()。
長期以來,廣大施工企業(yè)始終堅(jiān)持貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思想,圍繞“三全”的管理方式,即()。
二級及二級以上公路路堤基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于()。
風(fēng)險(xiǎn)識別主要采用的方法包括()。
施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用,一般不得低于投標(biāo)價(jià)的()。
某公路規(guī)范體系編號為JTG EXX—XXXX,其中的“E”表示()。
判斷下列屬于機(jī)械性傷害的是()。