A.改變傳動桿的長度來控制進行補償?shù)牟倏v力的大小
B.改變操縱桿的長度來控制進行補償?shù)牟倏v力的大小
C.改變操縱搖臂的安裝角度來控制進行補償?shù)牟倏v力的大小
D.調(diào)定彈簧的初張力來控制進行補償?shù)牟倏v力的大小
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A.將舵面軸后移，減小了轉(zhuǎn)軸到舵面氣動力合力的距離
B.轉(zhuǎn)軸后移增大了轉(zhuǎn)軸到舵面氣動力合力的距離
C.使轉(zhuǎn)軸前移，減小轉(zhuǎn)軸到氣動力合力的距離
D.使轉(zhuǎn)軸前移，增大轉(zhuǎn)軸到氣動力合力的距離
A.當操縱力達到一定值后，隨動補償片就開始向舵面偏轉(zhuǎn)相反的方向偏轉(zhuǎn)
B.當操縱力達到一定值后，隨動補償片就開始向舵面偏轉(zhuǎn)相同的方向偏轉(zhuǎn)
C.只要舵面一偏轉(zhuǎn)，隨動補償片就向相反方向偏轉(zhuǎn)
D.只要舵面一偏轉(zhuǎn)，隨動補償片就向相同方向偏轉(zhuǎn)
A.補償片的轉(zhuǎn)軸支持在舵面的后部，補償片的搖臂通過剛性連桿與舵面上的搖臂相連
B.補償片的轉(zhuǎn)軸支持在舵面的后部，補償片的搖臂通過剛性連桿與前面固定翼面上的搖臂相連
C.補償片的轉(zhuǎn)軸支持在固定翼面的后部，補償片的搖臂通過剛性連桿與舵面上的搖臂相連
D.補償片的轉(zhuǎn)軸支持在固定翼面的后部，補償片的搖臂通過柔性連桿與舵面上的搖臂相連
A.就會產(chǎn)生機翼彎曲副翼顫振，導(dǎo)致機翼結(jié)構(gòu)的破壞
B.當飛行速度小于顫振臨界速度時，減振力就小于激振力，機翼彎曲副翼顫振，導(dǎo)致機翼機構(gòu)的破壞
C.當飛行速度小于顫振臨界速度時，減振力小于激振力，機翼彎曲振動會很快收斂
D.當飛行速度大于顫振臨界速度時，減振力小于激振力，就會發(fā)生機翼彎曲副翼顫振
A.集中配重的方法，它的防顫振效果好
B.分散配重的方法，但它會增加阻力
C.分散配重方法，在高速飛機上得到廣泛使用
D.集中配重方法，它會增加重量
最新試題
有關(guān)馬赫數(shù)的描述正確的是（）
下列不會導(dǎo)致熵增的過程是（）
對于定常、無粘、絕熱、忽略體積力的流動，沿流線成立的能量方程可以用如下方程表示：（）
超聲速氣流通過什么波，氣流方向不發(fā)生偏轉(zhuǎn)？（）
完全氣體的定義是（）
普朗特關(guān)系是可以表示為（）
下面數(shù)值最大的是（）
等熵過程除要求絕熱外，還要求（）
通過斜激波熵（），通過膨脹波熵（）。
速度u1=680m/s，溫度T1=288K，壓力p1=1atm的氣流通過正激波，波后速度、溫度和壓強分別為（）