A.1~2
B.2~4
C.4~6
D.6~8
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A.凝固速度
B.黏聚力
C.初凝時間
D.開放交通時間
A.濕輪磨耗試驗是模擬汽車輪胎在濕潤狀態(tài)下封層表面的磨耗狀況
B.對于普通的稀漿封層,試件浸泡一小時后的磨耗應(yīng)大于806g/m2
C.對于微表處則要求浸泡一天后的磨耗量應(yīng)大于537g/m2
D.濕輪磨耗的試驗結(jié)果以磨耗損失值評價
A.熱熔法
B.溶解法
C.乳化法
D.外摻法
A.聚合物改性乳化瀝青
B.集料
C.填料
D.固化劑
A.從料堆和皮帶運輸機隨時目測各種材料的質(zhì)量和均勻性,檢査有無泥塊、冷料倉有無竄倉
B.檢測混合料的材料加熱溫度、混合料出廠溫度,取樣用抽提法檢測混合料的礦料級配、油石比
C.取樣成型馬歇爾試件,測定其空隙穩(wěn)定度、流值,計算VMA、VFA
D.應(yīng)嚴格控制混合料生產(chǎn)過程中的拌和溫度和拌和時間
最新試題
對高速公路改擴建時,對于軟基處理可采用的技術(shù)方法主要有()。
連續(xù)剛構(gòu)橋施工時,托架和掛籃預(yù)壓須按105-110%等載進行。
在軟弱圍巖地段施工時,應(yīng)遵守的原則有()。
《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》提出了()的方針。
事故隱患可分為()。
全面風(fēng)險管理的四個方面的含義包括()。
下列隧道地質(zhì)預(yù)報方法中屬于物探方法的有()。
交通標(biāo)志施工驗收時應(yīng)檢查其()。
工程地質(zhì)預(yù)測預(yù)報技術(shù)地質(zhì)法不包括()。
長期以來,廣大施工企業(yè)始終堅持貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思想,圍繞“三全”的管理方式,即()。