A．連鎖控制
B．互鎖控制
C．自鎖控制
D．順序起動(dòng)控制
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A．由值班人員將其打開(kāi)
B．自動(dòng)斷開(kāi)
C．由值班人員將其閉合
D．自動(dòng)閉合
A．20s，自動(dòng)，自動(dòng)
B．30s，自動(dòng)，人工
C．20s，人工，自動(dòng)
D．30s，自動(dòng)，自動(dòng)
A．連接導(dǎo)線／應(yīng)急電源
B．聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)／主配電盤(pán)
C．連接導(dǎo)線／主配電盤(pán)
D．聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)／應(yīng)急電源
A．舵機(jī)
B．臨時(shí)應(yīng)急照明
C．應(yīng)急空壓機(jī)
D．應(yīng)急消防泵
A．船上所有為主機(jī)服務(wù)的重要負(fù)載
B．生活所需的所有次要負(fù)載
C．為安全所需的所有重要設(shè)備
D．船上所有照明負(fù)載
最新試題
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒ā?/p>
對(duì)于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng)，下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是（）。
船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車(chē)操縱。應(yīng)（）。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬(wàn)噸半潛船“泰安口”號(hào)中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的（）。
主動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是（）。
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
船舶航行時(shí)由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間（）。