A.安全運(yùn)輸功能
B.景觀調(diào)整功能
C.景觀派生功能
D.防止災(zāi)害功能
E.協(xié)調(diào)環(huán)境功能
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A.公路的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)會(huì)對(duì)周邊沿線環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生影響和破壞
B.環(huán)境和自然景觀不會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生重要的作用
C.公路設(shè)計(jì)只考慮自然環(huán)境,不考慮社會(huì)環(huán)境
D.公路布線應(yīng)注意合理利用和改良環(huán)境,使行車有良好的景觀,為行車安全和舒適服務(wù)
E.一條設(shè)計(jì)良好的公路只需要滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的基本要求即可
A.兩圓曲線半徑之比不宜過大,以R2/R1=1/6~1/5為宜
B.兩圓曲線半徑之比不宜過大,以R2/R1=1~1/3為宜
C.A1和A2之比應(yīng)小于3.0,有條件時(shí)以小于2.5為宜
D.S型的兩個(gè)反向回旋線以徑相連接為宜。當(dāng)受地形或其他條件限制而不得不插入短直線時(shí),其短直線長(zhǎng)度L≤(A1+A2)/40
E.S型的兩個(gè)反向回旋線必須徑相連接,中間不能插入直線
A.各級(jí)公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線
B.四級(jí)公路在縱坡變更處可不設(shè)置豎曲線
C.豎曲線的形式只能采用拋物線
D.豎曲線的形式只能采用圓曲線
E.豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線
A.當(dāng)設(shè)計(jì)車速≥60km/h時(shí),同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h計(jì))的2倍為宜
B.當(dāng)設(shè)計(jì)車速≥60km/h時(shí),同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h計(jì))的6倍為宜
C.當(dāng)設(shè)計(jì)車速≥60km/h時(shí),對(duì)同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度沒有限制
D.當(dāng)設(shè)計(jì)車速≥60km/h時(shí),對(duì)反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度沒有限制
E.當(dāng)設(shè)計(jì)車速≥60km/h時(shí),反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h計(jì))的2倍為宜
A.汽車行駛速度大于Vk時(shí),稱為穩(wěn)定行駛
B.汽車行駛速度大于Vk時(shí),稱為不穩(wěn)定行駛
C.汽車行駛速度小于Vk時(shí),稱為穩(wěn)定行駛
D.汽車行駛速度小于Vk時(shí),稱為不穩(wěn)定行駛
E.Vk是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度
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最新試題
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
屬于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的控制要素有()。
平面交叉口立面設(shè)計(jì)時(shí),標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)的繪制方法主要有()。
選線的第二步工作是()
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
關(guān)于路基土石方的體積數(shù)量敘述正確的是()。
道路平面線形設(shè)計(jì)中關(guān)于長(zhǎng)直線的運(yùn)用敘述正確的有()
山嶺區(qū)選線中山脊線布線主要解決的問題有()
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路可供選擇的設(shè)計(jì)速度有()。
道路定線的任務(wù)是()