A、齒頂與泵殼內(nèi)壁
B、齒輪端面
C、齒輪嚙合線
D、齒頂與齒根
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A、盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油
B、選用高粘度高品質(zhì)的氣缸油
C、避免長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行
D、冷卻水質(zhì)要高
A、吸入氣缸內(nèi)的新鮮空氣，被活塞壓縮后容積減小，溫度壓力增高
B、壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、起動(dòng)性能和機(jī)械負(fù)荷等都有一定的影響
C、壓縮比ε＝Va／Vc
D、壓縮比ε=Vs／Vc
A、增加缸數(shù)與增大缸徑
B、提高轉(zhuǎn)速
C、提高進(jìn)氣壓力
D、提高充氣效率
A、壁面溫度高于該產(chǎn)物熔點(diǎn)
B、壁面溫度低于該產(chǎn)物熔點(diǎn)
C、壁面溫度低于該產(chǎn)物露點(diǎn)
D、壁面溫度高于該產(chǎn)物露點(diǎn)
A、0.5Mpa
B、0.7Mpa
C、1.5倍冷卻介質(zhì)壓力
D、1.1倍冷卻介質(zhì)壓力
最新試題
空氣壓縮機(jī)，當(dāng)閥片的開程一定時(shí)，客氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，對(duì)閥片能否及時(shí)達(dá)到全開和全關(guān)有直接影響，所以要求空氣壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，閥片就越能及時(shí)全開和關(guān)閉。
連桿大端和桿身之間由調(diào)整墊片來調(diào)節(jié)活塞頂部與汽缸蓋下邊緣的距離，以調(diào)節(jié)壓縮比。
大功率的電機(jī)，可使用（）和二至三個(gè)按鈕來控制三相異步電動(dòng)機(jī)正、反轉(zhuǎn)。
保壓回路中，液壓缸的內(nèi)外泄漏會(huì)造成（）。
船舶上常用的真空制淡造水裝置，其真空度越高，則造水質(zhì)量越好，反之則越差。
精密機(jī)床主軸軸承的外錐面與軸承體內(nèi)錐必須接觸良好，接觸率達(dá)80%以上，且只允許錐體小端硬些。
金屬材料的化學(xué)成分相同，它們的機(jī)械性能一定相同。
四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣正時(shí)的檢查與調(diào)整是通過飛輪上的刻度來確定的。
船用廢氣鍋爐常用無縫鋼管的材料為（）。
在雙向鎖緊回路中，三位換向閥的中位機(jī)能應(yīng)選用（）。