A.在我國鐵路上,一般情況下,路基面應(yīng)力沿線路方向均勻分布
B.道床中層區(qū)域內(nèi)應(yīng)力與軌枕寬度無關(guān)
C.道床第三層區(qū)域內(nèi)應(yīng)力與軌枕尺寸無關(guān)
D.在我國鐵路上,一般情況下,路基面應(yīng)力與軌枕尺寸無關(guān)
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A.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為兩短軌伸縮量
B.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為長(zhǎng)軌端和短軌端伸縮量
C.夏季軌縫不頂死
D.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為兩長(zhǎng)軌伸縮量
A.橋梁位移不同
B.縱向阻力不同
C.伸縮附加力和撓曲附加力需要疊加
D.伸縮附加力和撓曲附加力不能疊加
A.護(hù)軌沖擊角
B.心軌與基本軌間的結(jié)構(gòu)不平順
C.心軌與翼軌間的結(jié)構(gòu)不平順
D.翼軌沖擊角
A.直向通過速度350km/h,側(cè)向通過速度220km/h的62號(hào)道岔
B.直向通過速度250km/h,側(cè)向通過速度80km/h的18號(hào)道岔
C.直向通過速度350km/h,側(cè)向通過速度160km/h的42號(hào)道岔
D.直向通過速度250km/h,側(cè)向通過速度45km/h的12號(hào)道岔
A.利用二維可調(diào)模板技術(shù)實(shí)現(xiàn)承軌臺(tái)的高精度
B.軌道板內(nèi)采用雙向預(yù)應(yīng)力
C.采用WJ-7型扣件
D.軌道板下填充CA砂漿,并通過預(yù)埋在軌道板內(nèi)的預(yù)埋鋼筋加強(qiáng)連接
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最新試題
?影響車站分布的因素有()
地鐵軌道幾何形位控制不嚴(yán),會(huì)造成()
在地鐵線路設(shè)計(jì)中,經(jīng)常將車站設(shè)在線路縱剖面的()處,使車站兩端形成縱坡。
?地鐵常采用整體道床,整體道床類型一般有()、()、()、()等。
采用明(蓋)挖法建造地鐵車站,常采用的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括:()、()、()、()、()等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
無縫鋼軌線路按照處理溫度變化引起鋼軌伸縮的方式,主要有下列哪些處理方法?()
城市軌道交通的供電方式可大致分為()、()、()等三種供電方式。
?盾構(gòu)法施工的隧道地表沉降對(duì)策包含()、()和采取恰當(dāng)?shù)亩粗芡馏w加固方法等措施。
?下列涉及曲線軌道幾何形位的是()
地鐵單開普通道岔的組成部分包含:()、()、()等。