A.人
B.車
C.路
D.環(huán)境
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A.事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的
B.事故發(fā)生后當(dāng)場死亡的
C.事故發(fā)生后1天內(nèi)死亡的
D.事故發(fā)生后30天內(nèi)死亡的
A.輕微交通事故
B.一般交通事故
C.重大交通事故
D.特大交通事故
A.受傷率為36.1人/億車公里
B.死亡率為15.2人/億車公里
C.受傷率為38.1人/億車公里
D.死亡率為25.2人/億車公里
A.指示標(biāo)線
B.禁止標(biāo)線
C.警告標(biāo)線
D.提醒標(biāo)線
A.道路條件
B.交通條件
C.管制條件
D.氣候、溫度、地形等因素
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最新試題
()是指交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。
行人、機動車或非機動車在道路上行駛時,不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
以下屬于交叉口非機動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
計算設(shè)計通行能力時,不需考慮服務(wù)水平。
交通信號主要是在平面交叉口上,用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計算得到()。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當(dāng)長的路段,不借助于交通控制設(shè)施進行的交叉運行。