A、排放機(jī)艙處所內(nèi)的污水所造成海上污染
B、船殼破損導(dǎo)致油艙漏油所造成海上污染
C、船舶嚴(yán)重橫傾導(dǎo)致油艙內(nèi)燃油從空氣管內(nèi)溢出所造成海上污染
D、沉船導(dǎo)致油艙漏油所造成海上污染
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A、操作性排放污染
B、意外事故污染
C、A+B
D、A與B都不是
A、貨運(yùn)公司
B、船舶服務(wù)部門
C、港務(wù)公司
D、代理公司
A、海事
B、衛(wèi)生檢疫
C、環(huán)境保護(hù)
D、港務(wù)局
A、3海里
B、6海里
C、12海里
D、25海里
A、10毫克/升
B、20毫克/升
C、15毫克/升
D、25毫克/升
最新試題
下列不是安全性評(píng)估的通常方法是()。
初次上船者應(yīng)仔細(xì)閱讀船上的安全管理手冊(cè),著重掌握不同設(shè)備操作要求和管理規(guī)范。
下列()是安全教育的主要內(nèi)容。
“以人為本”是通過對(duì)人的有效控制,規(guī)范船舶、船員的技術(shù)狀況和行為,從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生,保障船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境。
有效地組織和激勵(lì)船員,酌情處理有關(guān)事務(wù),是船上安全管理能否成功的關(guān)鍵所在。
提高船員安全素質(zhì)和控制人為因素的有效途徑之一是進(jìn)行船員日常安全教育及培訓(xùn)。
每個(gè)部門內(nèi)部有明顯的崗位分工以避免交叉和無序的工作狀況。
船舶安全性評(píng)估的通常方法是()。1、事故苗子和潛在危害的識(shí)別2、危害性判斷和評(píng)價(jià)3、檢測危害的方法和途徑的選擇4、及時(shí)采取有效的控制措施
人為因素是造成安全和污染事故的主要原因。
接受基本的崗前安全教育和操作培訓(xùn)對(duì)象應(yīng)是新船員。