A.人力資源迅速聚集
B.主導產(chǎn)業(yè)迅速形成
C.交通便利
D.資金迅速聚集
E.本地居民大量遷移
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A.后向效應
B.旁側(cè)效應
C.前向效應
D.直接效應
E.間接效應
A.帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構升級
B.形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)
C.區(qū)域性物流中心成為地區(qū)經(jīng)濟增長極
D.形成物流網(wǎng)絡的"點軸"開發(fā)效應
E.物流基礎設施破壞了生態(tài)平衡
A.經(jīng)濟
B.社會
C.政治
D.哲學
E.數(shù)學
A.為工業(yè)運來了較遠地方的廉價原料
B.不斷為工業(yè)開拓遠方市場
C.擴大市場范圍
D.改變資源的配置
E.環(huán)境污染
A.國民經(jīng)濟價值
B.區(qū)域經(jīng)濟價值
C.企業(yè)經(jīng)濟價值
D.消費者經(jīng)濟價值
E.供應商經(jīng)濟價值
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最新試題
物流標準化是物流發(fā)展的基礎。
運輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約。
物流法規(guī)的內(nèi)容廣泛且綜合,在層次和表現(xiàn)形式上又具有多樣性。
物流對象物的保護包含數(shù)量保護、質(zhì)量保護、防止災害。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀。
利用第三方物流可以降低物流成本。
物流標準化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
當與國家法律有沖突時,相關的規(guī)定將是無效的,而應以法律為準。
物流成本管理是對物流相關的費用進行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。
物流的法律框架中倉儲部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。