A.小端
B.大端
C.齒寬中點(diǎn)處
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A.提高齒輪的制造精度
B.減小齒輪的平均單位載荷
C.減小外加載荷的變化幅度
D.降低齒輪的圓周速度
A.圓周速度的大小
B.轉(zhuǎn)速的高低
C.傳遞功率的大小
D.傳遞轉(zhuǎn)矩的大小
A.采用閉式傳動(dòng)
B.加大傳動(dòng)的中心距
C.提高齒面的硬度
D.減小齒輪的齒數(shù),增大齒輪的模數(shù)
A.σH1<σH2
B.σH1=σH2
C.σH1>σH2
D.可能相等,也可能不等
A.實(shí)際齒數(shù)
B.當(dāng)量齒數(shù)
C.不發(fā)生根切的最少齒數(shù)
最新試題
下列措施中,不利于減輕和防止齒輪磨粒磨損的是()。
低速重載軟齒面齒輪傳動(dòng),主要失效形式是()。
齒輪設(shè)計(jì)中,采用負(fù)變位的主要目的之一在于().
齒輪傳動(dòng)中,小齒輪與大齒輪齒面硬度差應(yīng)取()較為合理。
在齒輪熱處理加工中,輪齒材料達(dá)到()狀態(tài)時(shí),將有利于提高齒輪抗疲勞強(qiáng)度和抗沖擊載荷作用的能力。
齒輪因齒數(shù)多而使其直徑增加時(shí),若其他條件相同,則它的彎曲承載能力()。
高速、重載并在沖擊載荷下工作的齒輪傳動(dòng),選用()最合適。
齒輪接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算中的節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)ZH與()無關(guān)。
齒輪傳動(dòng)中,動(dòng)載系數(shù)Kv主要是考慮()因素對(duì)齒輪傳動(dòng)的影響。
錐齒輪傳動(dòng)中,兩軸線之間的交角用得最廣泛的是()。