2004年3月，有一個施工隊(duì)在隧道內(nèi)搞長軌復(fù)焊工作，當(dāng)天車站的值班員和往天一樣，將調(diào)度命令交給駐站防護(hù)后轉(zhuǎn)交軌道車司機(jī)開路列進(jìn)入?yún)^(qū)間配合施工。當(dāng)時由接觸網(wǎng)軌道車擔(dān)當(dāng)本務(wù)，工務(wù)段軌道在后面，駐站防護(hù)將命令交接觸網(wǎng)軌道車司機(jī)后，未將區(qū)間施工地段告知清楚，接觸網(wǎng)軌道車就象往常一樣開足馬力進(jìn)入?yún)^(qū)間，要到施工地段時，工務(wù)段軌道車上的負(fù)責(zé)人才反應(yīng)過來用無線電通知本務(wù)限速，快到施工地點(diǎn)了，但是已經(jīng)來不及了，工地已經(jīng)拆下來了2對鋼軌，軌道車掉在無軌地點(diǎn)。
請結(jié)合上述案例，分析事故原因。
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最新試題
站內(nèi)作業(yè)時，嚴(yán)禁站在（）以內(nèi)，現(xiàn)場防護(hù)員根據(jù)實(shí)際按照既保證自身安全，又保證防護(hù)作用發(fā)揮的原則合理確定站位位置。
天窗作業(yè)調(diào)度命令下達(dá)后，駐站聯(lián)絡(luò)員須核對封鎖命令的（）等，確認(rèn)無誤后，方可向作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令。
應(yīng)對特殊風(fēng)險的安全防控措施中，防護(hù)失效，必須通知（）
利用天窗點(diǎn)外上道檢查、檢測時，現(xiàn)場防護(hù)員要每隔（）分鐘檢查手機(jī)信號狀態(tài)，試驗(yàn)對講機(jī)。
大站場作業(yè)，現(xiàn)場防護(hù)員允許站在本線軌枕頭防護(hù)；遠(yuǎn)端防護(hù)員允許選擇站在（）或上跨橋等瞭望條件較好位置防護(hù)。
作業(yè)過程中，禁止作業(yè)負(fù)責(zé)人及其他作業(yè)人員利用對講機(jī)防護(hù)頻道或防護(hù)專用手機(jī)安排與防護(hù)工作無關(guān)事項(xiàng)，避免因防護(hù)頻道占用影響列車信息傳遞。
雙軌式探傷儀上道作業(yè)必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，每臺探傷儀須配備（）名現(xiàn)場防護(hù)員。
現(xiàn)行的封鎖作業(yè)防護(hù)流程中，兩次“雙報告”是（）
更換移動減速信號限速值的時間以（）系統(tǒng)時間為準(zhǔn)。
雙軌式探傷儀必須在天窗內(nèi)使用且不允許與開行路用車輛的其他作業(yè)共用天窗。鄰線來車速度大于（）的線路，V形天窗禁止使用雙軌式探傷儀。