A、滲碳
B、淬火
C、低溫回火
D、退火
E、滲氮
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A、整體式
B、分置式
C、氣壓式
D、聯(lián)閥式
E、電控式
A、升檔情況
B、升檔車速
C、換檔質(zhì)量
D、鎖止離合器工作
E、強(qiáng)制降檔功能
A、制冷劑偏多
B、制冷劑偏少
C、冷凝器散熱差
D、管路中有空氣混入
E、壓縮機(jī)工作不良。
A、電子控制系統(tǒng)
B、轉(zhuǎn)向齒輪箱
C、汽油泵
D、換向閥
E、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
A、進(jìn)氣管長(zhǎng)度
B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
C、音速
D、怠速控制閥
E、渦輪增壓器
最新試題
下列哪個(gè)是目前最常用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)?()
通過(guò)微處理器對(duì)()進(jìn)行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物,通常是()所致。
道路運(yùn)輸車輛檢測(cè)前,()應(yīng)達(dá)到80~90°C。
通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷,ESP能對(duì)()進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
空氣濾清器上的UP表示了()標(biāo)志。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(自由加速法及加載減速法)》規(guī)定,柴油車污染物排放可采用()測(cè)量。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有()。
中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車以及營(yíng)運(yùn)貨車檢測(cè)速度工況為等速()。
拆下EGR閥,檢查EGR閥中的()是否有破損,是否存在真空泄漏。