判斷題在裝卸搬運技術(shù)裝備中運輸機械具體指的是汽車、平板車和拖拉機等。

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1.多項選擇題現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括（）。

A.分揀運輸機系統(tǒng)
B.后處理設(shè)備
C.前處理設(shè)備
D.控制裝置和計算機管理

2.問答題大阪物流配送中心建立了自動化立體倉庫，采用了自動分揀系統(tǒng)和自動檢驗系統(tǒng)，從進(jìn)貨檢驗、入庫到分揀、出庫、裝車全部用各種標(biāo)準(zhǔn)化物流條碼經(jīng)電腦終端掃描。由傳送帶自動進(jìn)出，人工操作只占其中很小一部分，較好地適應(yīng)了高頻度、小批量分揀出貨的需要，降低了出錯率。特別值得一提的是大阪物流配送中心為解決部分藥品需要在冷凍狀態(tài)下保存與分揀而采用的全自動循環(huán)冷藏貨架。由于人不便進(jìn)入冷凍庫作業(yè)，冷凍庫采用了全自動循環(huán)貨架，取、放貨時操作人員只需在庫門外操作電腦即可調(diào)出所要的貨架到庫門口。存、取貨作業(yè)完畢后再操作電腦，貨架即回復(fù)原位。富士物流配送中心具有配送頻度較低、操作管理較為簡單的業(yè)務(wù)特點，在物流設(shè)備上采用了最先進(jìn)的大型全自動物流系統(tǒng)，從商品保管立體自動倉庫到出貨區(qū)自動化設(shè)備，進(jìn)、存貨區(qū)域的自動傳送帶和自動貨架、無線小型分揀臺車、電控自動搬運臺車，專職分揀裝托盤的機器人，全庫區(qū)自動傳送帶等最先進(jìn)的物流設(shè)備一應(yīng)俱全。在富士物流配送中心，由于自動化程度很高，雖然其最大的保管容量達(dá)到8640托盤，最大出貨處理量可達(dá)1800托盤／日，一天可安排10噸的進(jìn)出貨車輛125輛，但整個物流配送中心的全部工作人員才有28名。另一方面，雖然目前在日本有30%以上的物流配送中心使用富士通公司開發(fā)的物流信息系統(tǒng)和相應(yīng)的自動化物流設(shè)施來實現(xiàn)物流合理化改革，逐步取代富士通東京物流配送中心。但大部分的物流作業(yè)仍然使用人工操作，沒有引進(jìn)自動化倉庫、自動化分揀等自動化物流設(shè)施。他們認(rèn)為，日本的信息技術(shù)更新?lián)Q代非常快，電腦車一般一年要升級換代3次，剛安裝的自動化裝置可能很快就進(jìn)入被淘汰的行列或者很快就需要投資進(jìn)行更新以適應(yīng)信息系統(tǒng)的發(fā)展變化。而物流的實際情況也是千變?nèi)f化，單純的自動化設(shè)置不能針對實際情況進(jìn)行靈活的反應(yīng)，反而是以人為本的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)更有效率。所以，富士通東京物流配送中心的最大特點是設(shè)定了簡單而又合理的庫內(nèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程，而沒有采用全自動化的立體倉庫和自動化分揀系統(tǒng)。談?wù)勀銓ψ詣踊瘋}庫的看法。
3.多項選擇題包裝按功能可以分為（）。

A.運輸包裝
B.防濕包裝
C.貯藏包裝
D.銷售包裝
E.外包裝

4.多項選擇題霉腐過程一般為（）幾個環(huán)節(jié)。

A.受潮
B.發(fā)熱
C.腐爛
D.霉變

7.多項選擇題下列各項屬于特種專業(yè)托盤的是（）。

A.航空托盤
B.高密度合成板托盤
C.玻璃集裝托盤
D.長尺寸物托盤

8.問答題大阪物流配送中心建立了自動化立體倉庫，采用了自動分揀系統(tǒng)和自動檢驗系統(tǒng)，從進(jìn)貨檢驗、入庫到分揀、出庫、裝車全部用各種標(biāo)準(zhǔn)化物流條碼經(jīng)電腦終端掃描。由傳送帶自動進(jìn)出，人工操作只占其中很小一部分，較好地適應(yīng)了高頻度、小批量分揀出貨的需要，降低了出錯率。特別值得一提的是大阪物流配送中心為解決部分藥品需要在冷凍狀態(tài)下保存與分揀而采用的全自動循環(huán)冷藏貨架。由于人不便進(jìn)入冷凍庫作業(yè)，冷凍庫采用了全自動循環(huán)貨架，取、放貨時操作人員只需在庫門外操作電腦即可調(diào)出所要的貨架到庫門口。存、取貨作業(yè)完畢后再操作電腦，貨架即回復(fù)原位。富士物流配送中心具有配送頻度較低、操作管理較為簡單的業(yè)務(wù)特點，在物流設(shè)備上采用了最先進(jìn)的大型全自動物流系統(tǒng)，從商品保管立體自動倉庫到出貨區(qū)自動化設(shè)備，進(jìn)、存貨區(qū)域的自動傳送帶和自動貨架、無線小型分揀臺車、電控自動搬運臺車，專職分揀裝托盤的機器人，全庫區(qū)自動傳送帶等最先進(jìn)的物流設(shè)備一應(yīng)俱全。在富士物流配送中心，由于自動化程度很高，雖然其最大的保管容量達(dá)到8640托盤，最大出貨處理量可達(dá)1800托盤／日，一天可安排10噸的進(jìn)出貨車輛125輛，但整個物流配送中心的全部工作人員才有28名。另一方面，雖然目前在日本有30%以上的物流配送中心使用富士通公司開發(fā)的物流信息系統(tǒng)和相應(yīng)的自動化物流設(shè)施來實現(xiàn)物流合理化改革，逐步取代富士通東京物流配送中心。但大部分的物流作業(yè)仍然使用人工操作，沒有引進(jìn)自動化倉庫、自動化分揀等自動化物流設(shè)施。他們認(rèn)為，日本的信息技術(shù)更新?lián)Q代非常快，電腦車一般一年要升級換代3次，剛安裝的自動化裝置可能很快就進(jìn)入被淘汰的行列或者很快就需要投資進(jìn)行更新以適應(yīng)信息系統(tǒng)的發(fā)展變化。而物流的實際情況也是千變?nèi)f化，單純的自動化設(shè)置不能針對實際情況進(jìn)行靈活的反應(yīng)，反而是以人為本的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)更有效率。所以，富士通東京物流配送中心的最大特點是設(shè)定了簡單而又合理的庫內(nèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程，而沒有采用全自動化的立體倉庫和自動化分揀系統(tǒng)。富士通東京物流配送中心為什么不采取全自動化倉庫？
10.多項選擇題岸邊集裝箱裝卸橋的兩個重要工作性能參數(shù)是（）。

A.外伸距
B.內(nèi)伸距
C.工作速度
D.行走速度