A、小
B、大
C、隨機(jī)變化
D、相同
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A、忽略不計
B、由托運與承運雙方比例分擔(dān)
C、單獨計算
D、包含在運費中
A、物權(quán)憑證，可以議付
B、可以抵押，不可轉(zhuǎn)讓
C、非物權(quán)憑證，不可議付
D、物權(quán)憑證，不可議付
A、攬貨→申報艙位計劃→理貨→裝船→承運→到貨通知
B、貨運代理與船公司達(dá)成托運合同→承運→到貨通知
C、填寫托運單→提交托運貨物→裝船承運→到貨通知
D、托運→審證與驗貨→裝船→運輸→卸船→到達(dá)交貨
A、貨隨到隨承運→計劃受理→付運雜費→確定承運日期
B、站點承運→申請車皮或艙位→確定費率與收費→承運
C、攬貨→貨主送貨至站點→付費→承運→到貨通知
D、攬貨→付費→集貨站到貨主倉庫提貨→承運→到貨通知
A、貨代攬貨→通知鐵路公司→接運→理貨→承運→到貨通知
B、攬貨→理貨→裝貨→承運→收費
C、托運受理→理貨→儲存→付費→承運
D、托運受理→進(jìn)貨驗貨→付運雜費→承運到貨
最新試題
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨，處在合作雙方業(yè)務(wù)處理的末端，由于各生產(chǎn)點重視程度的不同，容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)（）的問題。
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫存均屬于（）庫存。
（）是幫助企業(yè)集中于開發(fā)和提供近乎完美產(chǎn)品和服務(wù)的一個高度規(guī)范化的過程，測量一個指定的過程偏離目標(biāo)有多遠(yuǎn)。
地理上相對（）的零售戶由一輛送貨車進(jìn)行送貨。
在需要的時間內(nèi)，所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量，按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場，或在指定的地點能提取貨物，是準(zhǔn)時制生產(chǎn)原則中的（）準(zhǔn)時原則。
可以精確計算出它的需求量和需求時間，屬于確定型需求的是（）
數(shù)量分析時最基本的繪圖分析工具是（）分析。
（）根據(jù)訂單分揀任務(wù)及作業(yè)時間安排，組織分揀。
在CVA管理法中，（）的物資，缺貨都是被允許的，只是程度不同。
庫存占用的資金如果不用于庫存而去經(jīng)營其它投資所能獲得的平均收益是（）