A.能夠合并資源，進(jìn)行大宗貨運(yùn)
B.減少空駛，提高車輛使用效率
C.減少不適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)
D.有好的共同配送領(lǐng)導(dǎo)人
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A.降低物流成本
B.擴(kuò)大營(yíng)業(yè)面積
C.取得合作企業(yè)的理解和支持
D.促進(jìn)經(jīng)營(yíng)合理化
A.配送組織與計(jì)劃
B.送貨節(jié)奏與制造企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏的一致性
C.車輛運(yùn)力的利用率
D.送貨數(shù)量固定
A.有時(shí)會(huì)增加用戶的庫(kù)存
B.可做到整車配送，配送效率高
C.便于備貨、配裝、接貨
D.可對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共同配送
A.定時(shí)配送
B.定量配送
C.即時(shí)配送
D.商店配送
A.集貨
B.查詢
C.儲(chǔ)存
D.配裝
最新試題
減小牛鞭效應(yīng)的方法有（）、（）、（）和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
果蔬食品倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該選擇在入城干道處，以免運(yùn)輸距離拉得過長(zhǎng)，商品損耗過大。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有（）
倉(cāng)庫(kù)選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國(guó)環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)。
流通加工最多的產(chǎn)品是（）。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，能否及時(shí)收集，快速響應(yīng)，動(dòng)態(tài)處理物流信息，已成為成敗的關(guān)鍵。