A.降低物流成本
B.擴(kuò)大營(yíng)業(yè)面積
C.取得合作企業(yè)的理解和支持
D.促進(jìn)經(jīng)營(yíng)合理化
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A.配送組織與計(jì)劃
B.送貨節(jié)奏與制造企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏的一致性
C.車輛運(yùn)力的利用率
D.送貨數(shù)量固定
A.有時(shí)會(huì)增加用戶的庫(kù)存
B.可做到整車配送，配送效率高
C.便于備貨、配裝、接貨
D.可對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共同配送
A.定時(shí)配送
B.定量配送
C.即時(shí)配送
D.商店配送
A.集貨
B.查詢
C.儲(chǔ)存
D.配裝
A.連鎖商業(yè)企業(yè)所開(kāi)展的配送業(yè)務(wù)
B.電商企業(yè)所開(kāi)展的配送業(yè)務(wù)
C.貨主企業(yè)自營(yíng)的配送中心所開(kāi)展的配送業(yè)務(wù)
D.在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)所提供的配送服務(wù)
最新試題
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計(jì)劃要考慮的四個(gè)主要供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)因素是（）、（）、（）和（）。
減小牛鞭效應(yīng)的方法有（）、（）、（）和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
供應(yīng)鏈，也被稱為（）。它由（）、（）、（）、（）和（）組成。
在海洋運(yùn)輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴(yán)格使用（）包裝。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動(dòng)態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動(dòng)中必須對(duì)不同來(lái)源，不同種類，不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息。
通過(guò)對(duì)隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是（）
無(wú)論是ABC還是CVA，除了能解決對(duì)不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時(shí)候訂貨，訂多少貨的問(wèn)題。