A、低
B、高
C、中間
D、鄰近火區(qū)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、應(yīng)在火已被控制的情況下運用
B、對火情已調(diào)查清楚
C、在運用這一戰(zhàn)術(shù)時嚴禁通風
D、起火點多、火勢迅猛、不易控制時,采取這一戰(zhàn)術(shù)
A、防止火災(zāi)從起源處擴展開去
B、不重視這一戰(zhàn)術(shù)會造成嚴重后果
C、是一種直接滅火的方法
D、在滅火中作為一種輔助措施
A、火災(zāi)初期
B、火勢增加,煙火溫度高
C、經(jīng)過一段時間撲救,火勢明顯減弱
D、A+C
A、組織人員進行滅火
B、冷卻周圍艙壁
C、關(guān)閉現(xiàn)場所能控制的通風
D、以上均對
A、施放二氧化碳前,必須關(guān)閉貨艙,使貨艙處于全封閉狀態(tài)
B、施放進貨艙的二氧化碳不足以滅火時,要用外來的二氧化碳連續(xù)向艙內(nèi)補充施放,不可中途中斷
C、施放二氧化碳封艙滅火需要較長時間才能奏效,在不具備氣體檢測儀器的情況下,可以試用手觸摸起火貨艙艙壁溫度探測火情
D、船舶機艙失火,應(yīng)逐瓶施放二氧化碳
最新試題
某輪航行第一貨艙內(nèi)泡沫聚苯乙烯著火,首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是()。
關(guān)于船舶鍋爐煙道火災(zāi),我們主要撲救方法先停油、停風,再使用泡沫將火撲滅。
船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)應(yīng)有專人負責,由三副負責管理。
若采用橫向通風方式或排除因燃燒生成的煙及高熱,則應(yīng)首先打開上風的門窗。
船舶發(fā)生火災(zāi),若火勢較大,為避免煙霧或毒氣危及人員生命,直接撲滅時應(yīng)打開所有通風。
船舶某處失火,在未查明火情前應(yīng)斷絕通風。查明后,在采取行動時,應(yīng)控制通風
當可燃氣體與空氣混合處于爆炸極限以下時,遇火只燃燒不爆炸。
滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量是制定火災(zāi)應(yīng)急計劃考慮的因素之一。
實施堅定、靈活、不間斷的指揮是滅火指揮的方法之一。
“封堵火勢”的原理是通過封閉通風孔,斷絕燃燒所需要的氧氣,使火災(zāi)窒熄。