A.動態(tài)設(shè)計即在不同設(shè)計階段中不斷調(diào)整設(shè)計方案,使設(shè)計不斷優(yōu)化
B.動態(tài)設(shè)計必須以完整的施工設(shè)計圖為基礎(chǔ),適用于路基施工階段
C.當反饋回的施工現(xiàn)場地質(zhì)狀況、施工情況及監(jiān)測資料與原設(shè)計資料有變化時,應(yīng)及時對設(shè)計方案作出優(yōu)化、修改和完善
D.采用動態(tài)設(shè)計方案的工程可適當減少前期調(diào)查工作,但應(yīng)及時反饋施工中的信息
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A.路基工程應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性
B.當路基挖填高度較大時應(yīng)與橋、隧方案進行比選
C.受水浸淹路段的路基邊緣標高,應(yīng)不低于路基設(shè)計洪水頻率加安全高度
D.路基設(shè)計提倡采用成熟的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝
A.該含水量下土的力學強度最好
B.該含水量下土的物理性狀最佳
C.該含水量下土的壓實性最好
D.該含水量下土可達到較小的壓縮性
A.壓實系數(shù)
B.地基系數(shù)
C.承載比
D.基床系數(shù)
A.支撐滲溝
B.滲水暗溝
C.仰斜式鉆孔
D.天溝
A.0.8m
B.1.0m
C.2.Om
D.2.5m
最新試題
永久性錨桿的錨固段不應(yīng)設(shè)置在下列()地層中。()
鐵路路基通過危巖、落石、崩塌與巖堆地段時下述()是正確的。()
鐵路路基通過巖溶地段時,對危及路基穩(wěn)定的巖溶洞穴,宜采用下列()加固方法。()
鐵路路堤為飽和粉細砂并發(fā)生液化時,可不具備以下()。
公路路基通過滑坡地段時,可采?。ǎ┓乐未胧#ǎ?/p>
建筑巖質(zhì)邊坡的巖石壓力計算應(yīng)考慮的因素是()。
對鐵路滑坡地段路基進行滑坡穩(wěn)定性分析時,下述()是正確的。()
路基進行邊坡防護時可采?。ǎ┐胧#ǎ?/p>
鐵路路基通過雪害地區(qū)時,下述()是正確的。()
公路路基通過泥石流地區(qū)時,可采取跨越、排導(dǎo)、攔截措施,下列()屬于跨越措施。()