A.兩倍的停車視距
B.停車視距
C.橫向視距和縱向視距限界
D.交叉口視距三角形
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A.5%~10%
B.10%~20%
C.15%~30%
D.20%~40%
A.停靠一輛公共汽車后,再考慮非機動車順利通行所需寬度
B.停靠一輛公共汽車后,再通行一輛小汽車,考慮適當?shù)淖孕熊嚨缹挾?br />
C.??恳惠v公共汽車后,通行一輛大型汽車,再考慮適當?shù)淖孕熊嚨缹挾?br />
D.??恳惠v公共汽車后,再通行一輛公共汽車,考慮適當?shù)淖孕熊嚨缹挾?/p>
A.800~1500
B.600~1200
C.500~1000
D.400~800
A.0.8~1.0
B.1.0~1.4
C.1.2~1.6
D.1.6~2.0
A.3.0;3.5;3.0
B.2.5;3.5;3.5
C.3.0;3.75;3.5
D.3.5;3.75;3.0
最新試題
在自行車停車設施設計方面,自行車停車場地位置的選擇應依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置,以()分散就近設置為主。
常用的機動車坡道式停車庫包括()。
對于立體交叉設計中的變速車道來說,變速車道有平行式和直接式兩種形式,其下列屬于平行式特點敘述的是()。
對于平面交叉口改善來說,其平面交叉口改善的方法主要包括()。
屬于下列()情況之一時,城市道路宜設置人行天橋或地道。
立體交叉的設置條件如下()。
立體交叉多用于()。
在立體交叉設計方面,對互通式交叉的間距來說,一般有快速路網(wǎng)的城市,市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距,約為()km左右,郊區(qū)可適當加大。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求,同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設施等方面的要求,其中對其基本原則描述正確的是()。
對設置立體交叉的條件表述正確的是()。