A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)輸體系
D.運(yùn)輸機(jī)制
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A.各種運(yùn)輸方式
B.各類運(yùn)輸線路
C.各類運(yùn)輸樞紐
D.各種運(yùn)輸工具
A.總成本和單位成本
B.沉沒成本和差量成本
C.邊際成本和機(jī)會成本
D.直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本
A.國際運(yùn)輸樞紐
B.陸路運(yùn)輸樞紐
C.大型運(yùn)輸樞紐
D.綜合性運(yùn)輸樞紐
A.運(yùn)輸生產(chǎn)依賴于其他社會生產(chǎn)活動
B.運(yùn)輸生產(chǎn)滯后于其他社會生產(chǎn)活動
C.運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)超前于相關(guān)本源性需求
D.運(yùn)輸需求在整個社會需求中的從屬地位
A.非儲存性
B.服務(wù)性
C.無形性
D.同一性
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最新試題
運(yùn)輸需求彈性一般包括()。
在道路運(yùn)輸價格理論中,由"市場競爭決定論"派生出來的定價理論包括()
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
采用損益平衡定價法制定運(yùn)輸價格,企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價為()元/噸公里。
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時,反映了()
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)等。
該批貨的運(yùn)送速度為()公里/小時。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
運(yùn)輸活動的基本效用一般包括()。