某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天，在端點(diǎn)港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求問題?
每套集裝箱配備的數(shù)量L為()
A.1000
B.1500
C.2000
D.3000
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某船公司船舶資料如下表：
定額載重量歷期平均速度航行率營運(yùn)率
5000噸300天300海里/天0.50.8
該船從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算問題：
A.21600噸海里/噸
B.28800噸海里/噸
C.13500噸海里/噸
D.18000噸海里/噸
某船公司船舶資料如下表：
定額載重量歷期平均速度航行率營運(yùn)率
5000噸300天300海里/天0.50.8
該船從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算問題：
A.90噸海里/噸天
B.120噸海里/噸天
C.144噸海里/噸天
D.108噸海里/噸天
某船公司船舶資料如下表：
定額載重量歷期平均速度航行率營運(yùn)率
5000噸300天300海里/天0.50.8
該船從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算問題：
A.加強(qiáng)攬貨工資、提高船舶載重量
B.提高船舶航行速度
C.延長船舶航行時(shí)間
D.增加貨源，減少空駛距離
某船公司船舶資料如下表：
定額載重量歷期平均速度航行率營運(yùn)率
5000噸300天300海里/天0.50.8
該船從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算問題：
A.0.4
B.0.6
C.0.8
D.1.0
最新試題
除了通常所采用的幾種交付貨物的辦法外，還有（）方法。
在我國《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中，屬于因托運(yùn)人過失而免責(zé)的是（）。
在完成碼頭作業(yè)時(shí)，必須與（）密切配合，使所有編制的裝卸計(jì)劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括（）。
在我國《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定中，屬于因除外責(zé)任而免責(zé)的有（）。
同裝船一樣，承運(yùn)人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦（）業(yè)務(wù)。
與一般代理關(guān)系的確立相同，船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的（）兩個(gè)階段。
物流合理化的基本方法有（）。
關(guān)于正常登記制和開放登記制，下列說法正確的是（）。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)（），或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。