A、經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值
B、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值
C、經(jīng)濟(jì)換匯成本
D、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率
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A、補(bǔ)貼不計(jì)為效益
B、稅金和利息均計(jì)為效益
C、稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用
D、補(bǔ)貼和稅金均計(jì)為效益
A、鐵路建設(shè)債券
B、鐵路建設(shè)基金
C、鐵路建設(shè)股票
D、政府債券
A、項(xiàng)目業(yè)主責(zé)任制
B、項(xiàng)目法人責(zé)任制
C、鐵路建設(shè)股票
D、政府債券
A、國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
B、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)
C、盈利能力評(píng)價(jià)
D、清償能力評(píng)價(jià)
A.競爭性項(xiàng)目投資
B.基礎(chǔ)性項(xiàng)目投資
C.公益性項(xiàng)目投資
D.實(shí)物投資
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最新試題
影響鐵路局運(yùn)輸成本大小的因素可能有()。
采用運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法計(jì)算貨運(yùn)成本,應(yīng)先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為()。
影響鐵路運(yùn)輸成本控制的要素包括()。
下列與單位運(yùn)輸成本成反比例變化的指標(biāo)有()。
該鐵路局2011年礦石的單位運(yùn)輸支出為()分/噸公里。
鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測的方法按其性質(zhì)可分為()。
進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測依據(jù)的原則有()。
我國高速鐵路建設(shè)資金主要來源是()。
按高低點(diǎn)法計(jì)算,該鐵路局上半年變動(dòng)成本費(fèi)用率是()元/萬換算噸公里。
該鐵路局2012年運(yùn)輸總支出和單位運(yùn)輸支出分別是()。