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A、派生性
B、多樣性
C、本源性
D、可替代性
E、時(shí)空特定性
A、運(yùn)輸供給能力
B、具有支付能力
C、人口的數(shù)量
D、收入水平提高
E、具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望
A.現(xiàn)實(shí)需求調(diào)查
B.客運(yùn)需求調(diào)查
C.潛在需求調(diào)查
D.貨運(yùn)需求調(diào)查
E.已實(shí)現(xiàn)的需求調(diào)查
最新試題
對(duì)于直通列車空閑臥鋪，超過(guò)起碼里程（起碼里程為400公里），按票價(jià)表可實(shí)行不超過(guò)（）的優(yōu)惠。
制定運(yùn)價(jià)的步驟有（）。
按距離別制定差別運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系主要有（）。
在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式中，按距離別制定的客運(yùn)票價(jià)是（）。
關(guān)于2012年5月20日起對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整的說(shuō)法，不正確的是（）。
制定貨種別距離別的不同運(yùn)價(jià)率、決定各種運(yùn)價(jià)率水平的主要因素是運(yùn)價(jià)基數(shù)，它是指（）的起碼里程的運(yùn)價(jià)率。
自2010年2月1日起，運(yùn)輸郵政車費(fèi)率提高（）。
鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的其他費(fèi)用有鐵路建設(shè)基金和（）。
運(yùn)輸價(jià)值可分為（）。
關(guān)于需要限速運(yùn)行的超限貨物的加成運(yùn)費(fèi)，下列說(shuō)法正確的是（）。