A.轉(zhuǎn)軸
B.溫度熔斷器
C.彈簧扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
D.離合器
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A.FAS 主機(jī)各模塊
B.外圍設(shè)備
C.通信卡
D.音頻卡
A.車控室
B.控制中心
C.車控室和控制中心
D.現(xiàn)場(chǎng)
A.蝶閥
B.多葉調(diào)節(jié)閥
C.矩形分支管風(fēng)量調(diào)節(jié)閥
D.組合比例風(fēng)閥
A.專為民用控制而設(shè)計(jì)
B.對(duì)器件的隨意篩選
C.硬件采用了屏蔽、濾波、隔離、故障論斷和自動(dòng)恢復(fù)等措施
D.硬件和軟件兩個(gè)方面還采用了屏蔽、濾波、隔離、故障論斷和自動(dòng)恢復(fù)等措施
A.區(qū)間隧道活塞風(fēng)系統(tǒng)
B.區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)
C.車站區(qū)間排熱系統(tǒng)
D.車站公共區(qū)制冷空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)
最新試題
梯級(jí)滾輪運(yùn)行跡象異常時(shí)，（）使扶梯停止。
固定門的門框與立柱間設(shè)有（）。
彈簧式防火調(diào)節(jié)閥相對(duì)于彈簧式防火閥多了（）。
在地鐵中組合比例風(fēng)閥主要作用是控制（）通風(fēng)方式。
FAS 車站級(jí)設(shè)備和中央級(jí)設(shè)備通過(guò)光纖連接，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)傳輸線路上（）出現(xiàn)斷開(kāi)或無(wú)法通訊的故障時(shí)，F(xiàn)AS 通信網(wǎng)絡(luò)通過(guò)降級(jí)運(yùn)行的方式仍可實(shí)現(xiàn)低全線所有站點(diǎn)的監(jiān)控。
進(jìn)入環(huán)空電控室的人員在施工、維護(hù)作業(yè)完畢后，必須做好相關(guān)設(shè)備工作狀態(tài)的確認(rèn)，保證設(shè)備運(yùn)行正常，并做到（）。
（）不屬于典型屏蔽門式環(huán)控系統(tǒng)的組成。
需要滑動(dòng)門反復(fù)人工開(kāi)關(guān)或行程較長(zhǎng)時(shí)的安全操作依次如下：（）。
屏蔽門系統(tǒng)頂箱的組成包括：鋁合金型材、門楣、電纜線槽、（）。
氣體滅火系統(tǒng)的報(bào)警系統(tǒng)由控制盤和外圍設(shè)備組成，用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的（）和止噴、手/自動(dòng)切換等等功能。