你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
鐵路運(yùn)輸是工業(yè)革命的產(chǎn)物，最早出現(xiàn)在（）。
A.英國
B.美國
C.法國
D.日本
單項(xiàng)選擇題
貨物全部滅失的賠償請求，自貨物運(yùn)到期限期滿后（）起算。
A.10天
B.15天
C.25天
D.30天
單項(xiàng)選擇題
在國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過程中，發(fā)生貨損、貨差等不正常情況后，鐵路應(yīng)及時(shí)（）。
A.作出賠償
B.通知保險(xiǎn)人
C.通知貨主
D.做出事故記錄
單項(xiàng)選擇題
從波蘭用零擔(dān)發(fā)運(yùn)真空管一批，重量為4.4噸，它的過境運(yùn)費(fèi)為4.4噸的費(fèi)率再加成（）。
A.25%
B.50%
C.10%
D.100%
單項(xiàng)選擇題
需要限速運(yùn)送的貨物，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為運(yùn)價(jià)率加（）。
A.150%
B.180%
C.100%
D.120%
單項(xiàng)選擇題
辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運(yùn)送費(fèi)用時(shí)，可以在發(fā)站向（）核收。
A.收貨人
B.托運(yùn)人
C.承運(yùn)人
D.發(fā)貨人
單項(xiàng)選擇題
過境路的運(yùn)送費(fèi)用，按承運(yùn)當(dāng)日《統(tǒng)一貨價(jià)》計(jì)費(fèi)，以（）為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)。
A.瑞士法郎
B.人民幣
C.英鎊
D.美元
單項(xiàng)選擇題
我國現(xiàn)行鐵路規(guī)章規(guī)定，裝車后減噸困難時(shí)，可以多裝但不得超過貨車標(biāo)記載重量的（）。
A.2%
B.3%
C.5%
D.1%
單項(xiàng)選擇題
我國規(guī)定，承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知書后，托運(yùn)人自接到通知次日起，（）內(nèi)提出處理辦法答復(fù)承運(yùn)人。
A.5日
B.6日
C.8日
D.10日
單項(xiàng)選擇題
鐵路部門根據(jù)貨物運(yùn)單上的記載查對實(shí)貨，認(rèn)為符合《國際貨協(xié)》和有關(guān)規(guī)章制度規(guī)定，從而接受發(fā)貨人委托，代為運(yùn)輸貨物并擔(dān)負(fù)保管責(zé)任的過程稱為（）。
A.托運(yùn)
B.發(fā)貨
C.承運(yùn)
D.收貨

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我國通往蒙古的鐵路干線是（）。

你可能感興趣的試題

鐵路運(yùn)輸是工業(yè)革命的產(chǎn)物，最早出現(xiàn)在（）。

貨物全部滅失的賠償請求，自貨物運(yùn)到期限期滿后（）起算。

在國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過程中，發(fā)生貨損、貨差等不正常情況后，鐵路應(yīng)及時(shí)（）。

從波蘭用零擔(dān)發(fā)運(yùn)真空管一批，重量為4.4噸，它的過境運(yùn)費(fèi)為4.4噸的費(fèi)率再加成（）。

需要限速運(yùn)送的貨物，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為運(yùn)價(jià)率加（）。

辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運(yùn)送費(fèi)用時(shí)，可以在發(fā)站向（）核收。

過境路的運(yùn)送費(fèi)用，按承運(yùn)當(dāng)日《統(tǒng)一貨價(jià)》計(jì)費(fèi)，以（）為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)。

我國現(xiàn)行鐵路規(guī)章規(guī)定，裝車后減噸困難時(shí)，可以多裝但不得超過貨車標(biāo)記載重量的（）。

我國規(guī)定，承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知書后，托運(yùn)人自接到通知次日起，（）內(nèi)提出處理辦法答復(fù)承運(yùn)人。

鐵路部門根據(jù)貨物運(yùn)單上的記載查對實(shí)貨，認(rèn)為符合《國際貨協(xié)》和有關(guān)規(guī)章制度規(guī)定，從而接受發(fā)貨人委托，代為運(yùn)輸貨物并擔(dān)負(fù)保管責(zé)任的過程稱為（）。

我國通往蒙古的鐵路干線是（）。

你可能感興趣的試題

鐵路運(yùn)輸是工業(yè)革命的產(chǎn)物，最早出現(xiàn)在（）。

貨物全部滅失的賠償請求，自貨物運(yùn)到期限期滿后（）起算。

在國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過程中，發(fā)生貨損、貨差等不正常情況后，鐵路應(yīng)及時(shí)（）。

從波蘭用零擔(dān)發(fā)運(yùn)真空管一批，重量為4.4噸，它的過境運(yùn)費(fèi)為4.4噸的費(fèi)率再加成（）。

需要限速運(yùn)送的貨物，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為運(yùn)價(jià)率加（）。

辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運(yùn)送費(fèi)用時(shí)，可以在發(fā)站向（）核收。

過境路的運(yùn)送費(fèi)用，按承運(yùn)當(dāng)日《統(tǒng)一貨價(jià)》計(jì)費(fèi)，以（）為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)。

我國現(xiàn)行鐵路規(guī)章規(guī)定，裝車后減噸困難時(shí)，可以多裝但不得超過貨車標(biāo)記載重量的（）。

我國規(guī)定，承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知書后，托運(yùn)人自接到通知次日起，（）內(nèi)提出處理辦法答復(fù)承運(yùn)人。

鐵路部門根據(jù)貨物運(yùn)單上的記載查對實(shí)貨，認(rèn)為符合《國際貨協(xié)》和有關(guān)規(guī)章制度規(guī)定，從而接受發(fā)貨人委托，代為運(yùn)輸貨物并擔(dān)負(fù)保管責(zé)任的過程稱為（）。

我國通往蒙古的鐵路干線是（）。

鐵路運(yùn)輸是工業(yè)革命的產(chǎn)物，最早出現(xiàn)在（）。

貨物全部滅失的賠償請求，自貨物運(yùn)到期限期滿后（）起算。

在國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過程中，發(fā)生貨損、貨差等不正常情況后，鐵路應(yīng)及時(shí)（）。

從波蘭用零擔(dān)發(fā)運(yùn)真空管一批，重量為4.4噸，它的過境運(yùn)費(fèi)為4.4噸的費(fèi)率再加成（）。

需要限速運(yùn)送的貨物，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為運(yùn)價(jià)率加（）。

辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運(yùn)送費(fèi)用時(shí)，可以在發(fā)站向（）核收。

過境路的運(yùn)送費(fèi)用，按承運(yùn)當(dāng)日《統(tǒng)一貨價(jià)》計(jì)費(fèi)，以（）為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)。

我國現(xiàn)行鐵路規(guī)章規(guī)定，裝車后減噸困難時(shí)，可以多裝但不得超過貨車標(biāo)記載重量的（）。

我國規(guī)定，承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知書后，托運(yùn)人自接到通知次日起，（）內(nèi)提出處理辦法答復(fù)承運(yùn)人。

鐵路部門根據(jù)貨物運(yùn)單上的記載查對實(shí)貨，認(rèn)為符合《國際貨協(xié)》和有關(guān)規(guī)章制度規(guī)定，從而接受發(fā)貨人委托，代為運(yùn)輸貨物并擔(dān)負(fù)保管責(zé)任的過程稱為（）。