上置式凸輪軸基本上是每隔一個氣缸設(shè)置一個凸輪軸軸頸。

為了保證氣門和氣門座的密封，不允許氣門在工作中相對氣門座旋轉(zhuǎn)。

頂置氣門、上置雙凸輪軸配氣機構(gòu)高速性最佳。

當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時，氣門開啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時，氣門達到最大開度，隨后氣門逐漸關(guān)閉。

側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門配氣機構(gòu)現(xiàn)被廣泛。

在許多汽車發(fā)動機的進氣門上都采用充鈉氣門。

有的發(fā)動機一個缸的氣門有五個。

在配氣相位的四個角中，進氣遲后角的大小，對發(fā)動機性能的影響最大。

采用不等螺距的圓柱彈簧，應(yīng)將螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。

對于一定工作容積的發(fā)動機而言，進氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質(zhì)量就愈大，表明充氣效率愈高。