A、充氣緩解位；
B、過(guò)充緩解位；
C、保壓位；
D、中立位。
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A、保壓位；
B、緊急位；
C、制動(dòng)位；
D、過(guò)充位。
A、制動(dòng)位；
B、充氣緩解位；
C、保壓位；
D、緩解位。
A、常用制動(dòng)位；
B、保壓位；
C、緊急制動(dòng)位；
D、過(guò)充位。
A、充氣緩解位；
B、初制動(dòng)位；
C、制動(dòng)位；
D、常用制動(dòng)位。
A、常開(kāi)聯(lián)鎖；
B、常閉聯(lián)鎖；
C、451繼電器是常開(kāi)，452繼電器是常閉聯(lián)鎖；
D、451繼電器是常閉452繼電器是常開(kāi)聯(lián)鎖。
最新試題
簡(jiǎn)述如何進(jìn)行均衡部保壓位泄漏試驗(yàn)？
258緩解電空閥下閥口連接的是（）管，上閥口連通的則是（）管(制動(dòng)電空閥)。
試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門檢修流程
列車運(yùn)行過(guò)程中，一般在什么情況下制動(dòng)機(jī)需要轉(zhuǎn)空氣位操作？
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說(shuō)明之。
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置？在初制動(dòng)位時(shí)為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)？
大閘從“過(guò)充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力是通過(guò)（）緩慢的排大氣，而列車管的過(guò)充壓力則是通過(guò)（）緩慢的排大氣。
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來(lái)產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥？如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉？
單機(jī)運(yùn)行時(shí)，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開(kāi)156塞門，試從原理上加以說(shuō)明。