A.鉸接處磨損
B.換向過(guò)頻
C.使用大舵角
D.穩(wěn)舵時(shí)間過(guò)長(zhǎng)
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A.滑式
B.滾輪式
C.轉(zhuǎn)葉式
D.A與B
A.前者轉(zhuǎn)舵速度比后者約提高一倍
B.前者轉(zhuǎn)舵扭矩約為后者的二倍
C.前者轉(zhuǎn)舵速度約為后者的一半
D.前者轉(zhuǎn)舵扭矩與后者相同
A.滑式
B.滾輪式
C.轉(zhuǎn)葉式
D.A與B
A.滑式
B.滾輪式
C.轉(zhuǎn)葉式
D.A與B
A.轉(zhuǎn)葉式
B.四缸十字頭式
C.雙缸撥叉式
D.雙缸雙作用擺缸式
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最新試題
如圖:此工作系統(tǒng)在低壓工作時(shí)()。
如圖為采用定量泵與定量液壓馬達(dá)的開(kāi)式起貨系統(tǒng),在本系統(tǒng)中元件2是一個(gè)組合閥,它的作用是()。
如圖:換檔閥處于右位時(shí)()。
表征物體冷熱程度的物理量稱(chēng)為溫度,其數(shù)值表示方法叫做溫標(biāo),熱力學(xué)中常用()。
如圖:本系統(tǒng)中的主油路()。
右圖所示為變量泵—雙速油馬達(dá)液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)圖,換檔閥處于左位時(shí):()。
如圖:本系統(tǒng)中,溢流閥14和溢流閥15的工作狀態(tài)分別是:()。
如圖,采用過(guò)冷循環(huán)的目的不是為了()。
如圖:本系統(tǒng)中,中位旁通閥12的工作狀態(tài)是:()。
柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),為了霧化良好,根據(jù)不同性質(zhì)燃油進(jìn)行適當(dāng)加溫,是為了調(diào)節(jié)燃油的()。