由于燃?xì)廨啓C(jī)具有（）等一系列優(yōu)點(diǎn)，首先在航空工業(yè)中獲得了飛速發(fā)展，到目前為止，幾乎已完全取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。
（1）體積?。?）重量輕（3）起動(dòng)快（4）少用或不用冷卻水
A.（1）（2）（3）
B.（1）（2）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（3）（4）
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A.在氣缸外表加筋
B.增加氣缸壁厚
C.把氣缸分段
A.受力后變形較大；
B.要求各級(jí)葉片的徑向間隙取得較大，將使壓氣機(jī)效率升高；
C.各級(jí)葉片的徑向間隙取得較小，則運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子和靜子在徑向間隙處將發(fā)生碰撞。
D.可能產(chǎn)生振動(dòng)，以及破壞靜子各段之間的同心度。
除去葉片的加工和裝配要符合設(shè)計(jì)的要求外，壓氣機(jī)的設(shè)計(jì)要滿足（）。
（1）足夠的剛度（2）足夠的強(qiáng)度（3）重量輕（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
A.（1）（2）（3）
B.（1）（3）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（3）（4）
目前，燃?xì)廨啓C(jī)主要用于（）。
（1）航空（2）發(fā)電（3）天然氣管道輸送增壓站（4）石油管道輸送增壓站
A.（1）（2）（3）
B.（1）（2）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（3）（4）
航機(jī)改造型燃?xì)廨啓C(jī)是把航空用的（）等改裝后用于工業(yè)及船用的機(jī)組。
（1）渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)（2）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（3）渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)（4）渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)
A.（1）（2）（3）
B.（1）（3）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（3）（4）
最新試題
啟動(dòng)過(guò)程中雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣箱里有過(guò)量的潤(rùn)滑油會(huì)造成（）或者（）。
雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中有空氣會(huì)產(chǎn)生滑油壓力（）。
雙燃料發(fā)電機(jī)的內(nèi)部清洗可采用（）來(lái)進(jìn)行。
對(duì)于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)熱機(jī)所需時(shí)間不正常地延長(zhǎng)時(shí)，可能因?yàn)椋ǎ┯袉?wèn)題。
雙燃料發(fā)電機(jī)的輸出導(dǎo)線短路而使發(fā)電機(jī)沒有電壓時(shí)，可通過(guò)（）來(lái)恢復(fù)電壓的建立。
基座螺栓松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（）過(guò)大。
雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中由泵出口到滑油主管線處滑油壓力大幅度下降，可能是因?yàn)椋ǎ┗螨X輪傳動(dòng)處的管子破裂或（）。
泵排泄閥卡住會(huì)導(dǎo)致雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)濾網(wǎng)處的（）異常高。
油泵處壓力排泄閥卡住會(huì)使雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)滑油壓力（）。
雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的磨合情況可根據(jù)（）的感覺溫度來(lái)判斷。