A.應(yīng)放大船下風(fēng)一舷的艇
B.救生艇放至登乘甲板時(shí)勿忘系上定位索
C.大船應(yīng)盡量減速，把定航向，利用下風(fēng)舷海面比較平靜時(shí)放艇
D.應(yīng)避免橫風(fēng)橫浪使得放入海中的救生艇劇烈橫搖，必要時(shí)可使用鎮(zhèn)浪油
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A.船長應(yīng)掌握放艇時(shí)機(jī)，通常應(yīng)在停車后余速不大時(shí)才可放艇入水
B.一般情況下應(yīng)放本船下風(fēng)舷的艇
C.放艇時(shí)，大船應(yīng)偏頂浪30°～60°，為救生艇做下風(fēng)
D.將艇放至水面后，應(yīng)迅速解脫吊艇鉤，盡可能做到同時(shí)解脫前、后鉤
A.植物油
B.動(dòng)物油
C.燃油
D.滑油
A.在艇上人員體能差情況下，船長應(yīng)當(dāng)下令釋放作為登船點(diǎn)用的救生筏
B.應(yīng)讓力竭和傷病人員通過登船點(diǎn)的救生筏和吊貨網(wǎng)攀爬上本船
C.對(duì)救生艇筏上體健的人員，可由軟梯或攀網(wǎng)直接登船或攀爬上本船
D.對(duì)有吊放環(huán)的救生筏，可直接吊上本船
在前往遇險(xiǎn)船舶或遇險(xiǎn)救生艇筏的途中，船長應(yīng)向（）通報(bào)自己正在前往的途中。
Ⅰ．搜救指揮中心；
Ⅱ．搜救協(xié)調(diào)中心；
Ⅲ．遇險(xiǎn)船舶、艇筏；
Ⅳ．遇險(xiǎn)船舶的船東。
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
A.在到達(dá)遇險(xiǎn)船或遇險(xiǎn)艇筏前，應(yīng)督促大副帶領(lǐng)船員做好救人的準(zhǔn)備工作
B.在到達(dá)遇險(xiǎn)船或遇險(xiǎn)艇筏后，應(yīng)親自操縱船舶，并指揮對(duì)遇險(xiǎn)的人員施救
C.在對(duì)遇險(xiǎn)船上或艇筏上人員進(jìn)行救助時(shí)，應(yīng)充分考慮遇險(xiǎn)方的要求
D.在施救過程中，應(yīng)該同時(shí)考慮本船和遇險(xiǎn)船或遇險(xiǎn)艇筏的安全
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下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說法何者正確？（）
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯(cuò)誤的是（）。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
駛靠角的調(diào)整可通過下列哪種途徑實(shí)現(xiàn)？（）①船舶淌航過程中操舵；②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈；③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜；④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。