A.船舶發(fā)生海事，應(yīng)盡最大努力采取自救行動
B.船舶發(fā)生海事，在有一定危險時，應(yīng)盡早請求外援
C.在尚未嚴(yán)重危及人身安全時，船長、船員必須采取一切有效行動保全船舶
D.當(dāng)確認(rèn)無法避免船舶的沉沒或滅失時，船長應(yīng)果斷下令棄船求生
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A.船長應(yīng)擔(dān)任應(yīng)急總指揮
B.輪機(jī)長擔(dān)任油污現(xiàn)場指揮
C.大副在現(xiàn)場會同輪機(jī)長擔(dān)任現(xiàn)場指揮
D.二副擔(dān)任溢油回收組組長
A.船長應(yīng)擔(dān)任應(yīng)急總指揮
B.輪機(jī)長擔(dān)任一艘救生艇的艇長
C.大副擔(dān)任一艘救生艇的艇長
D.需要時，三副擔(dān)任另一艘救生艇的艇長
A.船長應(yīng)擔(dān)任應(yīng)急總指揮
B.二副在駕駛臺值班，負(fù)責(zé)操縱船舶
C.大副在主甲板擔(dān)任現(xiàn)場指揮
D.三副應(yīng)做好釋放救生艇的準(zhǔn)備
A.船長應(yīng)擔(dān)任應(yīng)急總指揮
B.大副在現(xiàn)場擔(dān)任隔離隊隊長
C.二副在堵漏現(xiàn)場負(fù)責(zé)記錄
D.三副在堵漏現(xiàn)場擔(dān)任堵漏隊隊長
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
采用船尾離泊方法，對倒纜的作用下列哪一項正確？（）
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
船舶在淺水區(qū)航行時，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯誤的是（）。
船舶駛靠碼頭時，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時，其解纜的先后次序是（）。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯誤的是（）。