A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅲ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.在啟用新日志之前應檢查是否有漏頁、錯頁
B.將船舶進行消防救生演習的情況記入重大記事欄
C.每日將二次量水記錄記入航海日志
D.A、B、C都是
A.2/大副
B.1/大副
C.1/值班駕駛員
D.2/值班駕駛員
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C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
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最新試題
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時,其解纜的先后次序是()。
船舶逆流航行時,船舶對岸速度(航速)約等于()。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是:使風動力作用點()移,水動力作用點()移,這樣()偏蕩時的阻尼力。
船舶在駛離碼頭之前,必須檢查系纜的基本情祝,具體包括()等。對不符合離拍操縱要求的,都應事先加以調(diào)整。①系纜的強度、角度、根數(shù);②系纜是否處于正常狀態(tài);③倒纜的位置和質(zhì)量。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小,但在較大的橫風時容易()。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下列說法錯誤的是()。
有關船舶安全檢查程序,下列說法表述錯誤的是()。
在橫風的影響下船舶掉頭時,順風掉頭比逆風掉頭所須水域范圍()。
當船舶左舷受風時,右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應橫向力。②螺旋槳水面效應橫向力。③“艉找風”效應。
船舶在淺水區(qū)航行時,隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運動的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。