A.3kn
B.4kn
C.5kn
D.6kn
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A.Ⅰ～Ⅳ都對(duì)
B.Ⅱ～Ⅳ對(duì)
C.Ⅰ～Ⅲ對(duì)
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ對(duì)
A.在情況危急時(shí)，負(fù)責(zé)航行的駕駛員可以作出棄船決定
B.棄船時(shí)應(yīng)急電請(qǐng)示船東，經(jīng)船東同意后才可下令棄船
C.在經(jīng)最大努力，船舶沉沒(méi)或毀滅不可避免時(shí)，船長(zhǎng)可作出棄船決定
D.在情況緊急，任何船員均可以做出棄船決定
A.參加搜尋的最慢船的最高速度
B.參加搜尋的最快船的最高速度
C.搜救協(xié)調(diào)中心的指示
D.A或C
A.被搜尋目標(biāo)的大小
B.當(dāng)時(shí)的氣象能見(jiàn)度
C.搜尋船的大小
D.A+B
A.通報(bào)遇險(xiǎn)的時(shí)間和船位
B.各救助船到達(dá)遇險(xiǎn)船船位的時(shí)間
C.救助船到達(dá)之前的時(shí)間內(nèi)，遇險(xiǎn)船、其艇筏的漂移量
D.以上均應(yīng)包括
最新試題
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
船舶逆流航行時(shí)，船舶對(duì)岸速度（航速）約等于（）。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加?。虎芤装l(fā)生橫搖諧振。
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說(shuō)法何者正確？（）
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵