A.綜合其他模式開(kāi)啟
B.主信號(hào)控制級(jí)
C.引導(dǎo)信號(hào)控制級(jí)
D.ATP控制
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A.24
B.40
C.48
A.SM
B.RM
C.ATO
D.AR
A.有列車(chē)號(hào)并且是靜止的CTC列車(chē)
B.有列車(chē)號(hào)并且是速度在0-25公里之間的CTC列車(chē)
C.有列車(chē)號(hào)并且是速度在26-60公里之間的CTC列車(chē)
D.有列車(chē)號(hào)并且是速度在大于60公里的CTC列車(chē)
A.早點(diǎn)≤-120秒
B.晚點(diǎn)>15秒并且<120秒
C.早點(diǎn)>-120秒并且<-15秒
D.晚點(diǎn)≥120秒
A.LOW
B.LCP
C.HMI
最新試題
保護(hù)接零的作用是,當(dāng)單相短路時(shí),使電路中的保護(hù)裝置(如熔斷器、漏電保護(hù)器等)迅速動(dòng)作,將()切斷,確保人身安全。
安全帽使用期限:從制造之日起,塑料帽()年,玻璃鋼帽≤3.5年。
列車(chē)駕駛模式為NRM限速()運(yùn)行,信號(hào)系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
電流通過(guò)導(dǎo)體時(shí)使導(dǎo)體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的()效應(yīng)。
S1線(xiàn)正線(xiàn)采用分布式聯(lián)鎖控制方式,劃分為()個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人按壓頻率()。
根據(jù)《行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定,正線(xiàn)道岔故障可分為()級(jí)。
安全工作規(guī)程要求人們?cè)趹?hù)外不要走近斷線(xiàn)點(diǎn)()以?xún)?nèi)的地段,在戶(hù)內(nèi)不要走近斷線(xiàn)點(diǎn)4m以?xún)?nèi)的地段,否則會(huì)發(fā)生觸電事故。
出現(xiàn)中暑的癥狀時(shí),處置不正確的是:()。
信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為(),反之為();信號(hào)機(jī)顯示的一方為(),反之為()。信號(hào)機(jī)內(nèi)方即信號(hào)機(jī)后方,信號(hào)機(jī)外方即信號(hào)機(jī)前方。