A.航程中產(chǎn)生的共同海損本身不參加共同海損分?jǐn)?br />
B.航程中產(chǎn)生的共同海損本身應(yīng)參加共同海損分?jǐn)?br />
C.A和B均對
D.A和B均不正確
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A.對列入共同海損的舉證責(zé)任做出了新的規(guī)定
B.由于救助產(chǎn)生的特別補償不得列入共同海損
C.在共同海損中應(yīng)考慮扣除救助人因減輕環(huán)境污損做出努力多支付的救助費用
D.在避難港產(chǎn)生的所有費用不得列入共同海損
A.寫成海事報告,并取得港口當(dāng)局或公證機(jī)關(guān)的簽證
B.將檢驗報告遞交港口當(dāng)局或公證機(jī)關(guān),并取得簽證
C.及時宣布共同海損
D.A+B+C
A.聘請檢驗人員對船貨損壞情況進(jìn)行檢驗,取得檢驗報告
B.與貨方聯(lián)合聘請檢驗人員對船貨損壞情況進(jìn)行檢驗,取得檢驗報告
C.讓貨方聘請檢驗人員對船貨損壞情況進(jìn)行檢查,取得檢驗報告
D.讓港口公證機(jī)關(guān)聘請檢驗人員對船貨損壞情況進(jìn)行檢驗,取得檢驗報告
A.新杰森條款
B.馬基斯協(xié)議
C.整段時間損失條款
D.不分離協(xié)議
A.好確定共同海損的損失
B.是船舶保險合同中約定的
C.是貨物保險合同中約定的
D.船方對貨物享有留置權(quán)
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最新試題
污水井與污水溝屬于()管系。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
()可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時要正確輸入()。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
內(nèi)河散裝運輸甲板駁裝運散貨時,較一般船舶具有更大的()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)當(dāng)出現(xiàn)()時能報警。
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物(谷物、木材、水果和礦石等)()裝載。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角,且不超過()。