A.D型
B.L型
C.M型
D.Mono型
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A.TE1與+B
B.OX與E1
C.OX1與+B
D.TE1與E1
A.燃油泵壓力低
B.水溫傳感器輸出電壓偏高
C.噴油器節(jié)流
D.進(jìn)氣管真空泄漏
A.翼片式空氣流量傳感器
B.進(jìn)氣歧管壓力傳感器
C.熱線式空氣流量傳感器
D.渦流式空氣流量傳感器
A.起動(dòng)
B.大負(fù)荷
C.加速
D.中負(fù)荷
A.減少NOX排放
B.減少HC和CO排放
C.實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)
D.提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
最新試題
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括（）。
有的車(chē)輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)瞬間的信號(hào)來(lái)提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
混合動(dòng)力汽車(chē)不需要燃燒汽油，是零排放汽車(chē)。
使用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓，應(yīng)選擇萬(wàn)用表（）擋位。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車(chē)電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門(mén)、副進(jìn)氣門(mén)由（）驅(qū)動(dòng)。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來(lái)達(dá)到很高的控制精度。
屬于絕對(duì)壓力傳感器的是（）。
進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)（）。