60kg/m與75kg/m軌頭寬度極限偏差為（）

剝離層下核傷可采用軌顎法進行校對，用軌顎校對法校對時，需在鋼軌表面校對的靈敏度的基礎(chǔ)上增加（）。

鋼軌曲線上股由于接觸疲勞強度不足，形成軌頭表面剝離，一般剝離層深度為（）左右。

垂直法探傷時，對要求不太高的工件常采用局部法進行掃查，局部法掃查一般分為（）。

探傷中如遇焊補層下異常回波可采?。ǎ┑确椒ㄟM行校對。

探傷中采用軌頭側(cè)面校對法，它主要適用于（）的校對。

使用雙探頭掃查時，如盲目改變掃查方向，將會導(dǎo)致（）。

探傷中遇鋼軌焊補時，執(zhí)機人員必須“站?？床ā痹诒３炙砍渥愕那闆r下，探傷靈敏度應(yīng)提高（）。

探傷工藝規(guī)程編制的內(nèi)容有很多，其中包括（）。

由于各種試件的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量要求不同，可能缺陷的（）不一樣，因而探測面可能是試件的所有面，也可能是其中的幾個面，甚至只有一個可探測面。