A.自律機與聯(lián)鎖控顯機通訊正常
B.聯(lián)鎖控顯機不存在未執(zhí)行完的操作
C.自律機與聯(lián)鎖控顯機通訊正常和聯(lián)鎖控顯機不存在未執(zhí)行完的操作
D.系統(tǒng)運行正常
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A.抽樣試驗,開放信號、操動道岔各一次
B.抽樣試驗,操動道岔、改變方向各一次
C.抽樣試驗,改變方向、辦理閉塞各一次
D.抽樣試驗,開放信號、操動道岔、改變方向、辦理閉塞各一次
A.動車組列車接發(fā)股道功能驗證
B.接觸網(wǎng)掛網(wǎng)數(shù)據(jù)驗證
C.控制模式試驗
D.以上說法均不正確
A.信號平面布置圖
B.信號聯(lián)鎖圖表
C.信號顯示關(guān)系圖
D.CTC設(shè)計規(guī)范
A.系統(tǒng)當前處于計劃控制模式下
B.系統(tǒng)當前處于按圖排路模式下
C.系統(tǒng)當前處于手工排路模式下
D.以上說法均不正確
A.非常站控模式下有未完成的操作
B.非常站控模式下無任何操作
C.車站控制時有未完成的操作
D.中心控制模式下有未完成的操作
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最新試題
信號開放后,接近區(qū)段空閑,此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進路始端按鈕,信號關(guān)閉后,進路中各區(qū)段()順序自動解鎖。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和()等。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號機。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
按壓進路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動排出()進路。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
對于列車進路,當列車進入信號機內(nèi)方時,信號即()。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當和信號機()。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。