A.動(dòng)車組列車接發(fā)股道功能驗(yàn)證
B.接觸網(wǎng)掛網(wǎng)數(shù)據(jù)驗(yàn)證
C.控制模式試驗(yàn)
D.以上說法均不正確
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A.信號(hào)平面布置圖
B.信號(hào)聯(lián)鎖圖表
C.信號(hào)顯示關(guān)系圖
D.CTC設(shè)計(jì)規(guī)范
A.系統(tǒng)當(dāng)前處于計(jì)劃控制模式下
B.系統(tǒng)當(dāng)前處于按圖排路模式下
C.系統(tǒng)當(dāng)前處于手工排路模式下
D.以上說法均不正確
A.非常站控模式下有未完成的操作
B.非常站控模式下無任何操作
C.車站控制時(shí)有未完成的操作
D.中心控制模式下有未完成的操作
A.自律機(jī)與列控中心通信正常
B.列控中心未初始化
C.列控中心關(guān)機(jī)或脫機(jī)
D.列控機(jī)柜停電
A.自律機(jī)與列控中心通信正常
B.控顯機(jī)與列控中心通信正常
C.維修機(jī)與列控中心通信正常
D.電務(wù)維修機(jī)與列控中心通信正常
最新試題
電纜接續(xù)續(xù)符合（）的原則。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后，進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)予（）。
調(diào)車信號(hào)機(jī)一般采用（）型。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔（）線制控制電路。
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
鐵路信號(hào)所用電纜分為鐵路普通信號(hào)電纜和（）電纜。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕，均應(yīng)自動(dòng)排出（）進(jìn)路。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕，應(yīng)能排出相應(yīng)（）進(jìn)路。
信號(hào)開放后，接近區(qū)段空閑，此時(shí)按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕，信號(hào)關(guān)閉后，進(jìn)路中各區(qū)段（）順序自動(dòng)解鎖。