單項(xiàng)選擇題VTEC系統(tǒng)使氣門正時(shí)和氣門升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（）的變化作出相應(yīng)的實(shí)時(shí)調(diào)整，使汽缸的充氣量同時(shí)能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的不同需要，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
A.負(fù)荷
B.轉(zhuǎn)速
C.溫度
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1.單項(xiàng)選擇題可變氣門正時(shí)及升程電子控制（VTEC）系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就好像采用了兩根不同的凸輪軸，一根用于低速，一根用于高速，但是VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處就在于將這樣兩種不同的凸輪軸設(shè)計(jì)在了（）。
A.二根凸輪軸上
B.一根凸輪軸上
C.三根凸輪軸上
2.單項(xiàng)選擇題對無爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，為了防止爆震的產(chǎn)生，其點(diǎn)火時(shí)刻的設(shè)定應(yīng)（），這樣勢必降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，增加燃油消耗。
A.在爆震邊緣附近
B.遠(yuǎn)離爆震邊緣
C.在爆震中心
3.單項(xiàng)選擇題雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)是指兩個(gè)汽缸共用一個(gè)（），其次級繞組的兩端分別與兩個(gè)汽缸上的火花塞相連接。
A.ECU
B.點(diǎn)火線圈
C.分電器
4.單項(xiàng)選擇題ECU在每次發(fā)出點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)后，都要對IGf信號(hào)進(jìn)行檢測。當(dāng)連續(xù)（）沒有反饋信號(hào)時(shí)，認(rèn)為點(diǎn)火系統(tǒng)有故障并自動(dòng)停止噴油，避免由于過多可燃混合氣沒被點(diǎn)燃而導(dǎo)致危險(xiǎn)和發(fā)生其他機(jī)件損壞的事故。
A.1次
B.2次
C.3次
5.單項(xiàng)選擇題泵-噴嘴系統(tǒng)有下列功能：能夠產(chǎn)生燃油噴射所需的（），能按正確的時(shí)間和正確的噴油量噴油。
A.壓力
B.燃油量
C.噴射時(shí)間
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