A.1%
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A.1
B.2
C.3
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A.1
B.2
C.3
D.4
A.墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降
B.預(yù)應(yīng)力混凝土梁在運(yùn)營(yíng)期間的殘余徐變上拱
C.橋面高程施工誤差
D.養(yǎng)護(hù)維修方法不正確
A.牽引力
B.制動(dòng)力
C.伸縮力
D.撓曲力
A.30
B.50
C.60
D.100
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最新試題
彈條V型扣件的軌距調(diào)距量在-16~+16mm之間。
軌道主要?jiǎng)討B(tài)檢測(cè)手段是:低速(≯160km/h)軌道檢測(cè)車、高速(250~350km/h)軌道檢測(cè)車、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)車、動(dòng)態(tài)車載式添乘檢測(cè)儀。
軌道水平調(diào)整的質(zhì)量要求是:1mm合格率100%;水平變化率,相鄰兩根軌枕≯1mm,間隔三根軌枕≯2mm;該股鋼軌高低線型應(yīng)平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。
WJ-8型扣件螺旋道釘分S2型和S3型兩種,在鋼軌調(diào)高量不大于15mm時(shí)用S2型,大于15mm時(shí)用S3型。
區(qū)間軌道的軌距、軌向調(diào)整(軌道平面調(diào)整),通過(guò)更換調(diào)高墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)。
無(wú)縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí),應(yīng)有計(jì)劃的切除重傷部分,實(shí)施焊復(fù)。
軌道軌向調(diào)整的程序是:應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股(曲線地段選擇上股,直線地段選擇與前方曲線上股同側(cè)鋼軌),對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌軌距進(jìn)行精確調(diào)整。
300-1扣件系統(tǒng)的軌距調(diào)節(jié)是通過(guò)更換不同寬度的軌距擋板,實(shí)現(xiàn)±16mm范圍內(nèi)的橫向調(diào)節(jié),每步調(diào)節(jié)1.0mm,軌距調(diào)整范圍為±8mm。
軌道精調(diào)時(shí),高低調(diào)整,應(yīng)先選定一股鋼軌為基準(zhǔn)股(曲線地段選擇下股,直線地段選擇與前方曲線下股同側(cè)鋼軌),對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌方向進(jìn)行精確調(diào)整。
軌距、軌向調(diào)整通過(guò)更換調(diào)高墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)。